Кинематическая схема кпп с двигателем автомобиля камаз

кинематическая схема кпп с двигателем автомобиля камаз
Например, у большинства отечественных мотоциклов для переключения передач используется копирный вал с фигурным пазом, управляющим движением вилок переключения передач, в свою очередь воздействующих на скользящие шестерни на валах. Преимущества дизельного двигателя по сравнению с бензиновым для военной техники известны и очевидны. Двигатель при этом работает в основном с оборотами выше средних, вплоть до максимальных, что соответствует его максимальной мощности, которая как раз и необходима для развития максимальной скорости. Соответствующая вилка на штоке перемещает муфту синхронизатора и осуществляет блокирование шестерни ведомого вала.


Свое название коробка получила от механического (ручного) способа переключения передач. При этом ручная часть роботизированной коробки перестает быть аналогична обычной РКП, управляемой электроникой и приводами, поскольку обеспечение столь быстрого переключения передач при помощи сервоприводов требует особых конструктивных решений. Устройство и принцип работы данных коробок передач имеют существенные различия, поэтому они рассмотрены отдельно.

Крутящий момент от ведущего вала передается через соответствующую шестерню, находящуюся с ним в жестком зацеплении. Привод механизма блокировки дифференциала — пневматический, с дистанционным управлением. Прямая третья передача включается перемещением шестерни II—III передач вперёд, что объединяет ведущий и ведомый валы в единое целое. При перемещении рычага управления, соответствующая вилка перемещает муфту синхронизатора. Это приводит к замедлению разгона и создаёт характерные «рывки» при переключении передач, более или менее заметные, в зависимости от производителя и степени износа коробки.

Похожие записи: